f1tomorrow

Arról lenne szó, hogy úgy döntöttünk,( ha nem is "tomorrow" a téma) mind a ketten kivesézzük a számunkra legizgalmasabb versenyt, 2009-ből. 

dillema: minimális agyalás után, arra kellett rájönnöm, hogy nem sok lehetőség közül választhatok... Azért "sajnálni" nem kell, a Brazil nagydíj(mint mindig) hozta a várt izgalmakat. Engem Jenson teljesítménye itt győzött meg arról, hogy igenis Ő érdemli meg a VB-címet a legjobban. Azon az enyhén stresszes hétvégén, mikor Rubens-nek felcsillant a remény gazdagon, hogy végre egyszer kibújhat "foreversecond" overáljából és akár Ő is lehet világbajnok. Azonban ezen a versenyen Jenson, úgy gázolt át a mezőnyön - és Rubens álmán - ahogy méltó egy kiváló pilótához.Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy a Brazil aszfaltcsík lendületessége megadja a pilótáknak a kellő adrenalint ahhoz, hogy előzésre vetemedjenek. Az ezzel kapcsolatos problémát KréziP már kifejtette (az előzö írásunknál) ezért most nem kezdenék bele újra. "Mr" Kobayashi munkássága feletébb szórakoztató volt, habár van még mit tanulnia, de nálam mindenképpen pozitív amit csinált. A rajtnál Kimi zseniálisan próbálta meg körbe autózni a mezőnyt és le a kalappal előtte, mert ha nem lenne egy Webber nevű "úriember", akkor már pár kanyarral a start után elsőként róhatta volna a köröket ( tudom , hogy nincs "ha" meg "volna" ). Ami viszont innentől kezdetét vette, arra biztos nem számított, velünk együtt. Láttunk ugye hasonlót egy évvel korábban, de azzal ellentétben, hogy akkor ott, a Ferrari milyen szintű szapulást és cikizést kapott, ebben az esetben a McLaren-t nem kezdte el szétkapni a nép. Pedig ez egy kicsit erősebbre sikerűlt, legalábbis Kimi biztosan egyetért velem. Azt, hogy ezek után, milyen szinten teljesítette a maradék 70 körét, szerintem nem kell nagyon mesélnem, zseniális volt. Az utolsó helyről feljönni a 6.-ra mindenféleképp elismerést érdemel, főleg annak tudatában, hogy csepegtetett egy kis benzint a szemébe is, mindezt természetesen, ugyan azzal a "semmi különös" hozzáállásával kezelte, amiért az emberek mindig is kedvelték. Szóval, számomra a Brazil nagydíj minden apró jelenetével, Massás kockás zászlóval, felgyulladt Kimivel, előzésekkel, kakaskodással és kicsúszásaival együtt ismét meghatározó szereplőjévé vált a szezonnak.

KréziP: a verseny kiválasztásával egyetértek - itt azért voltak történések rendesen, és még a laikus nézők sem küszködtek az elalvással. Bennem, ezen verseny után, egy újabb kérdés merült fel: a szezon első felétől, ezek szerint Button tudatosan nem vállalta túl (inkább alúl) magát? Mert hát ezek szerint, ha bármikor is az európai futamokon összeszedte volna magát (kivéve Olasz Nagydíj) akkor ott lehetett volna a dobogón. Viszont én azt sem tartom kizártnak, hogy ez szándékosan történt, és kicsit már Alain Prost-hoz hasonlóan "kivárásra autózott" - hiszen ezzel csak annyit ért el, hogy mindig a bajnoki tabellán Őt üldözők mögött volt, akikkel így nem kellett nyílt sisakos küzdelembe bocsátkoznia, így minden veszélyt elhárított. Amikor kicsit szorulhatott volna a hurok, akkor viszont "kinyomta a szemét a technikának". Ennek okán új, regnáló világbajnokunkat nyugodtan hívhatjuk szintén "Professzornak", bár ez kicsit olyan elcsépelt lenne, mint majd minden finn pilóta esetében a "Repülő finn" elnevezés. Azonban amit helyenként bemutatott az engem már Schumacher 2006-os futamához hasonlítható, persze feltételekkel. Mindkét futam bemutat előzési lehetőségeket, de vastagon. Viszont az is érdekes, hogy milyen kegyetlen a sao pauloi aszfaltcsík a föld szülöttjeihez: egymást követő két évben is "elvette" a címet, előbb Massa-tól, majd most pedig Rubens-től. Pedig, a mezőnyben nincsen még egy olyan náció, akik jobban várnák hazai versenyüket. Kamui teljesítménye mellet tényleg nem lehetett szó nélkül elmenni, nehogy kipördülést, de még megcsúszást sem produkált a szóban forgó illető, viszont legalább hozzátett a verseny izgalmához, nem is keveset. Remélem jövőre sikerül magának helyet találnia a mezőnyben - bár tudjuk, hogy a Toyota kiszállásával elég nehéz helyzetbe került.

dillema: az a problémám ezekkel az éves szabálymódosításokkal, hogy mindig hozzáteszik a "sport érdekében" a "szurkolókért" jaa és természetesen a költségcsökkentés jegyében. Miről is van pontosan szó? Mondom is, 1., az első kerekek 25 milliméterrel keskenyebbek lesznek 2., megszűnik a tankolás, ami azt eredményezi, hogy a 80-120 literes tankot 220 literre kell nővelni, ezért az autó majdnem 10 centivel hosszabb lesz. Mivel az időmérőt is sikerült megvariálni (nem tudom hogy kinek volt ezzel baja) az utolsó részre üres tankkal, de ugyan azzal a beállítással gurulnak az autók, amivel a versenyen is mennek, érdekes lesz. Azt természetesen értem, hogy ezzekkel a változtatásokkal azt szeretnék elérni, hogy a "kis csapat Brawn Gp" példáját meglovagolva, fitoktassák tudásukat, miszerint van értelme a döntéseiknek. Ezekben a nagy reformokban viszont, mindig maradt egy derekas kiskapu és aki ezt megtalálja, annak invesztálnia kell egy kis pénz magot, hogy a javára fordítsa ezt a lehetőséget. Ezzel el is jutottunk oda, hogy a költségcsökkentés megint egy "takaró" volt , hogy mi(FIA) igen is csinálunk valamit és törekszünk arra, hogy a Forma1 megfeleljen a gazdasági helyzetnek...persze, bla bla. Azt kellene felfogniuk, hogy a költségcsökkentés és a szabály módosítás nem jár együtt! Ezt nagyon egyszerűen el tudom magyarázni, ugyan is, ha valamin változtanod kell, akkor fejlesztessz, kisérletezel, márpedig ehhez pénz kell és logikusan több, mint hogyha a bevált "dolgot" gyártod tovább. Erősen kétlen, hogy a tankolás betíltása bármiben is segíteni fogja az élvezetes versenyzést, inkább az lesz belőle mint a kerékcserék betiltásának 2005-ben, egy nagy semmi.

KréziP: erről nekem is kísértetiesen a már általad említett szezon jut az eszembe. Csak nem értem, hogy ezt most miért kellett? Persze azt se feledjük el, hogy anno (nem kis) ideig megvolt a sport futam közbeni tankolás nélkül. Persze balgaság is volna összehasonlítani az akkori és a mostani F1-et. Ami biztos, hogy ez megint a "kis" fogyasztású motorral rendelkező csapatok malmára hajtja a vizet, és itt léphet be a Renault, mint kulcsbeszállító, és az Adrian Newey faktor = nagyon ütőképes lehet a Red Bull jövőre. Azt viszont nem ártana, ha bevezetnék, hogyha meghoznak egy szabályt, akkor azt tényleg békén hagynák legalább 3-4, adott esetben 5 évig, és akkor ténylegesen elérhetnék vele a kitűzött célt, a költségcsökkentést. Egyébként ezen szabály további lépés szerintem a Forma1 egységesítése felé, ahol is tényleg arra hajtanak, hogy egy kasztni, egy motor, egy gumibeszállító, stb. Kérdés, hogy kell-e ez a sportnak, nem-e veszik ki belőle így az innováció? Tetszik ez a szurkolóknak? Mert nem biztos, hogy jó volna, ha a sport sokszínűsége véget érne az autók színénél.

dillema: így, igaz! Hagyni kellene pár évet, hogy bebizonyosodjon működik a választott út vagy tovább kell esetleg gondolni a dolgot. Nem lehet minden évben eljátszani, hogy ez sem működik, akkor kitalálunk egy másikat. Most őszintén, mondj még egy sportágat, ahol minden évben változik a szabály úgy, hogy ez a sportág 60 éve kezdődött, nem pár éve. Őszintén ez tiszta vicc. Arról nem is beszélve, hogy ezzel legalább annyira ártanak a sportnak, mint a "gate" botrányok, akármennyire is szeretnék az ellenkezőjét elérni. Félreértés ne essék, voltak a közelmúltban is jó irányú változtatások, mint például a slick gumik  visszaállítása csatasorba és az aero kurtitás. Hohó, ha már itt tartunk hadd emeljem meg a "hangom" egy kicsit az utóbbival kapcsolatban. Megint sikerült egy olyan kis kaput hagyni ezen a szabályon, amivel teljesen értelmetlenné tették amit kitaláltak, hogy az előzést megkönnyitsék. Ennek az okát, megengedem hogy kedves barátom, KréziP fejtse ki.

KréziP: a gond ott, van, hogy hiába sok statisztika, amelyek azt bizonyítják, hogy mennyivel több előzés lett...ez az embereknek nem igazán jött át. "Különben is mindig azaz igazi statisztika, ami én hamisítok!" Igen, ennek az egyik oka az autó, hiszen hiába "nyúltak vissza" a '70-es évek végi, '80-as évek eleji formákhoz - mert tulajdonképpen ez történt - a technika annyira előrehaladt, hogy az autókat nem sikerült lelassítani, sőt... Valamint amit nagyobb gondnak érzek, hogy ehhez nincsenek megfelelő pályák - hiába sztárolják Hermann Tilke terveit, tegyük a szívünkre a kezünk, és valljuk be, hogy egyik sem egy izgalom katlan, legalábbis F1-es torpedók versenyekor nem. Mert hát más sorozatok azért elég szép, izgalmas versenyeket produkálnak rajtuk. Ezzel szorosan összefügg, de ezen túlmutat a legnagyobb gondot jelentő tényező: az én harca, mivel korunk, új generációs pilótái nem mernek, vagy nem is tudnak előzni! Erre egy nagyon jó példázat, a nem is oly régen, Felipe Massa gondozásában megrendezésre került gokartverseny, ahol az előzésben leiskolázta a mezőnyt Michael Schumacher - öröm volt nézni, hogy miként etetett meg mindenkit. Pedig itt azonos gépek voltak, és még attól sem kellett tartani, hogy mi lesz, ha eldobják a vasat (itt nem dollár milliós, filigrán csúcstechnikákról beszélünk). Egyszerűen túlságosan lefoglalja őket az ideális ív, a megfelelő köridő, hogy spóroljanak a technikával - és nem is lehet feltétlen őket hibáztatni. Biztos hirtelen én sem tudnám, hogy mit is tegyek. Illetve ezt kapják a fülükre, meg hát a szabályok sem sarkalják őket, hogy kockázatot vállaljanak, hiszen mégis csak jó az a tuti 2 pont, mintsem a 3 - nem ér annyit. Csak így viszont nincsen meg a versenyzés érzése. Ezen kéne inkább a szabályalkotóknak elgondolkozni. Azaz mondjuk ki: az volna az igazi költségcsökkentés, ha békén hagynák az autókat (nem kellene őket holtszezonban súlyos összegekért a szabályokhoz igazítani), és helyette inkább 1-2 szélesebb sikánokat építenének, rendet raknának a fiatal pilóta fejekben, de leginkább elsősorban a szabálykönyvekben kéne némi rend, amit utána legalább 5 évre nem piszkálnának. Mi lenne, ha egyszer a kutya csóválná végre a farkát?

KréziP: megragadva a lehetőséget kifejteném, hogy miként látom Kubica jövőjét. Aki a bizonytalan Sauber-től a még bizonytalanabb Renault-hoz menekült, amely csapatnak az idei (nem a pályán mutatott) produkciója alapján talán kigolyózta magát a Forma1-ből. Itt egy kis személyeskedést megengedve magamnak: egyébként joggal, mert ezzel nem kicsit ártottak a sportnak is. Ami biztos: a Renault helyzete - a többi francia autógyártóhoz hasonlóan - nem túl rózsás autóeladás terén. Éppen ezért szinte biztos, hogy ezt az "úri-murit" nem fogja sokáig támogatni a vezetés. Már csak azért sem, mert a csapat szinte romokban van, és hát a szponzorok sem állnak sorban náluk. Így joggal merül fel a kérdés, hogy mi lesz veled Robert? Mert hát motor beszállítóként ott van/és jövőre még marad is a Red Bullnál, éppen ezért nekik a gyári csapat távozás nem lenne szégyenteljes, hiszen így is megmaradna nekik a kellő reklámérték, hiszen a többi csapat még mindig csak tanulhat a Red Bull Racing-től - egyelőre még mindig Ők tudnak legközelebb kerülni rajongóikhoz.

dillema: hogyha eladják a csapatot, ami elég valószínű, akkor szerintem lesz egy olyan kitétel, hogy Robert-et is foglalkoztatniuk kell. Ez viszont cseppet sem azt jelenti, hogy sikeres évad(ok) elé néz. Az a szomorú, hogy ez a jobbik eset...az érem másik fele pedig, hogy a végén ott fog kikötni, mint Timo, egy "fantasztikus" Manornál. Más kérdés viszont, hogy volt-e más lehetősége mikor aláírt a Renault-hoz, mivel kihúzták a talajt a BMW-sek, sokat nem tehetett és szerintem Ő is úgy volt ezzel , hogy még mindig jobb egy esetleges rossz szezon, mint nem indulni. 

KréziP: azonban, ha utód nélkül szűnik meg a Renault csapat, akkor nagyon nehéz helyzetbe kerül. Bár az, hogy megszűnik-e, azt nagyban befolyásolja, hogy miként záródik az ügy a FIA és a Toyota között - bár szerintem ennyire nagyot nem "tud harapni" egy FIA az immáron világelső autógyártóvá előlépett Toyotán - bár láttunk sok érdekességet ebben a sportban is. Itt leginkább az időfaktor a kérdés; ha erre az ügyre még korán fény derül, és nemleges lesz a  Renault döntése, akkor a Mercedes GP lehet a mentsvár, ha késve, akkor több, mint valószínű, hogy ebből rali lesz a lengyel pilótának - hiszen azt se feledjük, hogy a Forma1 pompáját, felhajtását Ő is körülbelül ugyanannyira nem bírja, mint Kimi.

dillema: ezek szerint te úgy érzed, hogy van esélye Robert-nek a Merci ülésére? Én nem hinném, hogy két egyforma felfogású pilóta közül (az egyik Kimi) inkább Kubicát választanák, legalábbis én biztosan nem tenném. Egyébként a Renault valahogy meg fogja oldani ezt a kérdést, teljesen biztos, hogy nem szűnik meg a csapat, már csak azért is amit említettél, hogy mekkora büntit kap végül a Toyota (állitólag 60m-€), ezt szerintem a Renault nem tudja vállalni, mert ha ez az összeg beleférne, akkor a maradáson sem gondolkoznának. 

Most, amikor a nem túl rózsás helyzetben lévő gyártók sorra hagyják el a királykategóriát, akkor a Mercedes Motorsport részlege "csinál" magának egy gyári csapatot, Ross Brawn és Norbert Haug vezetésével.

Sziasztok!

Kezdésnek szeretnénk megosztani veletek pár gondolatot az oldal létrejöttének miértjéről, és arról, hogy kik is vagyunk valójában: dillema és KréziP két olyan, korunk fiat(alja), akik nem csak nézik, de értik is a mai/holnapi F1-et.

Olyan olvasóknak szánunk gondolatébresztést, akik nem csak vasárnapi sziesztának szánják a Forma1-et. Beszélgetéseinkkor sokszor játszunk el a gondolattal: mi lett volna,ha,...mi lesz, ha,...és hasonló kezdetű mondatok gyakran hangzanak el.

Az indok, hogy miért is? A Brawn Gp Mercedes GP-vé alakulása ébresztett rá minket arra, hogy az általunk felállított fikciók/összeesküvés elméletek igenis valósak, és sokszor beigazolódnak, hiszen már áprilisban beszéltünk ennek a lehetőségéről...és lám, közel 3/4 év után amiről beszéltünk, valósággá vált.

További kellemes olvasást/elmélkedést: dillema és KréziP